上汽有一个神来之笔，转折收购了MG，变成了出口最大利器。在欧洲、印度等市场，MG品牌接受度不错。其MG已经是中国品牌了，作用都这么大。
外资车企，在全球品牌知名度相当高。不用太高明，就知道怎么玩了。外国人，看到一个车，只要看车标就行了，车长什么样没人在意，本来车型就是经常大变的。那么，将中国车换标，卖到外国，不就行了？中国人对外国车标已经祛魅，但全球还是很崇拜的，这就是钱。
图为外资车企在中国生产，出口墨西哥的几款车。图一，道奇Journey，是广汽GS5贴牌为Stellantis生产的，至2023年11月累计出口墨西哥超过2万台。图二，雪佛兰S10 Max皮卡，是上汽大通T70换标，成为"墨西哥在售雪佛兰车型中第一款由中国制造的皮卡"。图三，雪佛兰Captiva，是上汽通用五菱宏光V换标，通用汽车从2016年起已在墨西哥投放近10款在华生产的车型。图四，道奇Attitude，是广汽传祺影豹换标。
通用这事干得比较早、比较多。其它外资车企也纷纷觉醒，利用中国生产条件大搞出口。福特2023年调整中国战略，将中国打造成出口中心。起亚汽车在华生产车型出口墨西哥。标致汽车将长安凯程F70换标为"标致Landtrek"进入拉美和中东。
这个现象在墨西哥出现较多，因为当地对美国品牌很认可，对中国车企还不是太认。2023年，外资车企在华生产出口墨西哥的汽车15万辆，约占中国对墨汽车出口总量的36%。2024、2025年，由于自主品牌出口墨西哥增速较快，外资车企占比下降了一些，但绝对数额仍在上升。
德国车企早就提出了口号“In China For China”，以中国为家。现在，"在中国、为世界"的新模式悄悄发展了几年了，成为外资车企在华业务转型的新常态。不仅是在中国生产自己开发的车型出口，干脆把中国车企开发的车换标，省心省力，卖车标赚钱最容易了。