来源：USNI News
加利福尼亚州彭德尔顿军营——本月早些时候，六辆两栖作战车驶过平静的海面，驶入彭德尔顿军营海军陆战队基地的红滩。此前，美国海军气垫登陆艇已将数辆两栖作战车从数英里外的“珍珠港”号船坞登陆舰（LSD-52）运送至岸边。
两栖作战车和气垫登陆艇在“钢铁骑士25”（Steel Knight
25）演习中进行了登陆展示，彰显了舰到岸的整合能力和两栖作战能力。这场由第1海军陆战师主导的年度演习是驻扎在西海岸的第1海军陆战远征军的重要演习。今年的演习还包括美国第3舰队和第10航空队部队。
对于来自驻彭德尔顿军营的第3突击两栖营的两栖作战车乘员来说，此次训练标志着他们朝着部署海外并驾驶车辆作战的目标又迈进了一步。2020年，该营成为首个装备八轮两栖作战车的部队，用以取代老式的履带式两栖突击车（AAV）。该营负责训练和准备车辆乘员，以便与师和第1远征军特遣队一同部署。
在年度“钢铁骑士25”演习期间，海军陆战队下士罗伯托·蒙特隆戈（Roberto
Montelongo）乘坐海军气垫登陆艇，驾驶两栖作战车向海滩行进，展示了海军的一体化作战能力。这位两栖作战车操作员在加利福尼亚州圣地亚哥的“珍珠港”号上度过了五天，这是他首次随海军出海。回到岸上后，他思考着明年将部署到日本冲绳的事情。这将是他的首次海外任务。
“三年来我一直想去，但一直没有机会，”蒙特隆戈说，“我已经准备好迎接冒险了。”
他最初接受训练成为AAV操作员时，恰逢该营（许多人仍称之为“第3履带营”）开始向ACV过渡。
“我们保持着海军陆战队的两栖作战能力，”他谈到这些车辆时说，“所以这是一份很棒的工作，我希望它能一直延续下去。”
他补充说，ACV起初并未给他留下深刻印象，但随着操作次数的增加，“我对它的满意度越来越高”。
过去五年，ACV逐渐投入使用。今年秋天，随着海军陆战队在9月26日彭德尔顿军营突击两栖学校的仪式上正式退役这些车辆，重达26吨的AAV结束了长达53年的服役生涯。
2022年发生的几起事件导致ACV的列装推迟，需要进行更多测试、审查，并实施开放水域限制，同时ACV学校也进行了调整。ACV去年才抵达太平洋地区。驻彭德尔顿军营的第15海军陆战远征部队及其第1营第5陆战营营登陆队是首个部署ACV排的部队。其ACV在菲律宾“肩并肩”（Balikatan）演习期间向驻日第3海军陆战远征部队展示了新的作战能力。几个月后，第3远征军接收了首批车辆。今年，首批ACV融入了驻冲绳第31远征军的部署前训练和演习，包括在澳大利亚举行的“护身军刀2025”（Talisman
Sabre 2025）演习。
ACV是海军陆战队地面部队重要的舰到岸连接器，尤其是在太平洋地区，军事官员和分析人士预计将在争议岛屿间发生冲突。
12月6日，观察海滩突击的太平洋地区军官代表团反映了ACV能力及其在西太平洋存在的重要性。来自菲律宾和韩国的军官与海军陆战队驻西海岸的步兵师、后勤大队和航空联队的指挥官一同站在红滩的悬崖上。他们还参观了海军陆战队最新的ACV-C（指挥控制型），该型号将为多域作战的部队提供关键的通信链接。
海军陆战队已接收第300辆ACV，并于9月交付给驻北卡罗来纳州勒琼军营的第2突击两栖营，ACV列装进度已过半。该营阿尔法连的海军陆战队员本月早些时候在北卡罗来纳州海岸完成了海上一体化训练。
最新ACV是“改变游戏规则的存在”
2025年9月30日，在加利福尼亚州彭德尔顿军营海军陆战队基地，第11海军陆战远征部队第3营第5陆战营营登陆队的海军陆战队员登上两栖作战车，参加由第1海军陆战远征部队远征作战训练组主办的一场机械化突击课程。美国海军陆战队照片
除了ACV-C外，海军陆战队还列装了人员运输型（ACV-P）、武器型（ACV-30）和救援型（ACV-R）。本月早些时候，美国国防部向密歇根州的BAE系统公司授予了一份价值1.844亿美元的合同，用于生产ACV-30，该型号配备30毫米炮和遥控炮塔武器系统。
“这意义重大，”第1海军陆战师师长托马斯·萨维奇（Thomas Savage）少将说，“这增强了我们的作战能力，你可以像操作作战车辆一样操作它，而不仅仅是运输车辆。它将改变游戏规则。”
对于海军陆战队员来说，ACV-30的列装迫在眉睫。
“当你拥有像我们这样的平台时，它是一大得力工具，可以搭载稳定炮塔着陆，可以在水中和陆地上移动射击，还能配备.50口径机枪或MK-19 40毫米榴弹发射器等重型机枪，”第3突击两栖营营长弗雷德（Fred Monday）中校说。
他指出，稳定炮塔并非气垫登陆艇或登陆艇单位所配备。
“因此，让人员能够在海滩登陆并知道我们能够守住海滩，就像我们今天所做的那样，这绝对至关重要。”
海军陆战队员表示，新型ACV-C变种配备卫星和无线电通信设备后，将为印太地区远征先进基地作战的“中心-辐条-节点”概念中的作战参谋提供移动指挥控制节点。ACV将提供语音、数据和部分电子邮件功能。
“从舰到岸，车辆本身与我们自己之间，以及与上级总部或相邻部队之间，始终需要有一条通信路径。我们只是提供和补充这一路径，”第3突击两栖营通信官布兰登·贝内特（Brandon Bennett）中尉说。
他说，每个ACV排将配备一两辆该型车辆。
“其重要性在于了解我们即将开展行动的‘战场’环境，”贝内特（Bennett）说道。“我们不会在沙漠中行动。我们要去的是更偏向于岛链作战的地方。我们需要从一个岛屿辗转至另一个岛屿。我们该怎么做呢？从舰到岸。我们将使用什么平台呢？两栖突击车（ACV）。说实话，能参与其中，我感到无比激动和开心。”
以作战为导向的两栖突击车（ACV）
2025年12月6日，在加利福尼亚州彭德尔顿海军陆战队基地举行的“钢铁骑士25”演习期间，隶属于美国海军陆战队第1陆战师第3突击两栖营狐狸连的海军陆战队员，正在为舰到岸行动做准备。美国海军陆战队供图
在装备两栖突击车（ACV）五年后，第3突击两栖营（3rd AABn）作为ACV作战单位已渐入佳境。
“该营任务繁重，他们正忙着确保这些车辆正常运行，”师指挥官萨维奇（Savage）说道。“目前，我们正按常规部署周期，接连迎来两栖戒备大队（MEU）的部署任务，弗雷德·蒙迪（Fred Monday）和他的队员们正在努力工作。”
蒙迪表示，该营“全力以赴”，让首批ACV排完成训练并获得认证，得以随第15两栖戒备大队（MEU）部署，他还补充道，“他们完成得非常出色”。
蒙迪说：“我们已满足分配给该营的所有全球兵力管理要求，甚至超额完成了一些。”
他表示，在1100人的营队中，平均约有400人处于前沿部署状态，或被派往两栖戒备大队，或为海军陆战队远征军（MEF）提供支援。其余人员则要么处于训练周期中，要么留在总部。
目前，该营有五个全球兵力管理（GFM）单位正在为部署进行训练。其中包括与第1营第1陆战团、第2营第4陆战团共同训练的ACV排。
他说：“我不仅要带领这五个单位随第31两栖戒备大队前往冲绳以及西海岸的两栖戒备大队提供支援，而且我们还有一些单位正在为其他部署任务进行训练，登上海军舰艇，为该师的其他行动、活动和利益提供支持。”“这是一项全面展开的工作，海军陆战队员们热情高涨，因为他们正重新投身战斗，做着自己想做的事……继续为国家效力，而且他们干得相当出色。”
通常情况下，ACV营会训练并认证排或连级作战单位，以便其以排或连为单位进行部署，而非以整个营为单位。而“钢铁骑士25”演习为第3突击两栖营（3rd Tracks）的参谋人员提供了实地训练的机会。
蒙迪说：“我们上一次把整个营拉出来训练还是在2018年。”“所以现在，我们实际上是在进行训练，让所有营参谋人员都能得到恰当的实战训练——不是在办公室里，而是在露天环境下，忍受着头顶星空，睡在ISO垫子上，醒来时后背和肩膀都疼。但好就好在，全体参谋人员都在学习，如果真到了打仗的时候，我们该如何应对。”
汲取经验教训
2025年12月6日，在加利福尼亚州彭德尔顿海军陆战队基地举行的“钢铁骑士25”演习期间，隶属于美国海军陆战队第1陆战师第3突击两栖营狐狸连的自行火炮维修员、海军陆战队下士瑞安·卡尔霍恩（Ryan
Calhoun），正在为舰到岸行动做准备。美国海军陆战队供图
《突击两栖训练与操作程序标准化手册》（AATOPS）对安全标准进行了强化。
蒙迪说：“每个组织都在不断发展——不断学习，不断成长。”“我们实际上记录下了许多经验教训，并将其转化为实践应用。所以，我们从过去汲取了大量经验——你可以说，多年前我们曾有过一些失误，只是当时我们并不清楚——这些经验都已被应用到我们所说的《突击两栖训练与操作程序标准化手册》（AATOPs）中。”
所有乘员都要接受《突击两栖训练与操作程序标准化手册》（AATOPS）的培训和考核，这与海军航空兵的《海军航空训练与操作程序标准化手册》（NATOPS）类似。
蒙迪说：“无论车辆是在水中抛锚还是在陆地上抛锚，我们可能会遇到失误，但我非常有信心，当这些糟糕的日子来临时，乘员们已做好充分准备，能够应对自如，因为他们已经为此接受了训练。”
全面训练和准备ACV乘员以进行部署可能需要长达一年的时间。这包括水下车辆训练和冲浪资格认证，后者要求乘员从ACV中撤离，并在冲浪区游泳500米。
安全训练的重点并不仅仅针对ACV乘员。
蒙迪说：“在涉及搭载步兵上岸及上舰，与海军进行联合训练时，我们有一条经过精心规划的训练流程。”在担任营指挥官之前，蒙迪曾领导过渡训练单位，并协助制定和实施该部队的训练、评估、认证和标准。“对于任何登上车辆的人员，我们都有统一的标准——一个标准——那就是要确保我自信满满，他们也对自己的逃生能力充满信心。”
任何乘坐ACV的人员——步兵海军陆战队员、战斗摄影师、医护人员、作战参谋——都要接受安全和熟悉训练。这种训练包括在彭德尔顿营地受保护的船坞盆地演练ACV操作和撤离程序，以及为步兵和其他乘员提供的水上综合训练包，其中包括一项游泳上岸演练。
部队指挥官和被指定为“后部撤离操作员”的登舰海军陆战队员，还要接受打开舱口、操作后部斜坡以及确保所有人员撤离的训练。每个人都参加了关于“触发线”的课程，即了解“什么是对的（以及）什么是不对的”，比如ACV内部甲板上的水位上升情况，蒙迪说道。
第3突击两栖营的海军陆战队员经常在船坞盆地的斜坡上及水中，与营登陆队的机械化连进行联合训练。在ACV内及周围训练的这段时间，还有一个额外的好处，就是让海军陆战队员和其他乘员熟悉海军陆战队最新的两栖车辆。
蒙迪说：“我敢肯定，他们回家后会把这些经历发到脸书上，配上#ACV训练的标签。”“但他们有机会真正去做他们报名参军时想做的事……他们有机会加入机械化连，这相当酷，你可以待在舰尾的井型甲板上，从船尾冲入水中，在海滩上登陆——而且他们还可以在ACV上给手机充电，因为ACV上有电源插座。”
2025年12月6日，在加利福尼亚州彭德尔顿海军陆战队基地举行的“钢铁骑士25”演习期间，隶属于美国海军陆战队第1陆战师第3突击两栖营狐狸连的海军陆战队员，正在准备开展行动。美国海军陆战队供图
在“钢铁骑士25”演习期间，营指挥官有一部分时间待在“珍珠港”号上，他的副营长则留在舰上，在《湿井操作和舰到岸手册》的指导下，与舰长和船员共同规划舰到岸行动。
蒙迪说，这符合《突击两栖训练与操作程序标准化手册》（AATOPS）“确保蓝绿联队（海军陆战队与海军联合）完全融合”的要求。
这包括一份需经海军陆战队指挥官和舰长批准的15行报告，该报告为行动亮起绿灯，还有一份综合执行清单和综合条件清单，以确保海军陆战队员下水前一切准备就绪。它还要求蓝绿联队之间保持清晰且持续的通信、指挥和控制——包括在舰桥上、战斗中以及井型甲板上——贯穿整个行动过程。
蒙迪说：“这让我们了解他们在两栖规划考虑、岸上战术考虑方面的职责，以及我们如何将这些方面结合起来。所以，如果我们能让联队达到这个水平，那我们就能自然而然地确保后续行动的安全。”
师指挥官萨维奇承认，海军陆战队从两栖突击载具（AAV）向ACV过渡，以及ACV的两栖和机械化融合方面，仍有许多工作要做。
他说：“我们已经让这套系统运转起来了，”并补充道，“但在这方面仍有很多工作要做……你知道，我们有一段时间没有进行（机械化）融合了，随着AAV的退役以及ACV装备过程中出现的种种问题，我们的融合进度慢了下来。”
萨维奇说，ACV的维护保养难度较大，而且该营的运载能力不如AAV。“但就我们在水中的行动以及在实战战术场景中安全操作这些车辆而言，我们已经取得了长足的进步，”萨维奇说。“我们在陆地方面还有一些工作要做，但它们已经具备了一些相当不错的作战能力。”
操作过履带式AAV的海军陆战队员表示，在舰艇内部或作战城镇驾驶ACV更为棘手，他们指出，轮式底盘不利于在狭小空间内灵活机动。
但萨维奇说，ACV乘员们致力于让ACV发挥作用。与“钢铁骑士”演习同时进行的是，第11两栖戒备大队营登陆队第3营第5陆战团的海军陆战队员，正在为即将到来的部署进行ACV融合和冲浪训练。
萨维奇说：“这就像你获得的许多其他新系统一样。在装备它们时，你会遇到一些故障，并试图找出解决办法。但我们每天都在更多地了解那款车辆。我们正在不断进步。”