刚刚，中国铁路发生了一件大事。
这就是随着陕西省的西安至延安高铁开通，中国高铁总里程，突破了一个特别完整的数字——5万公里！
中国高铁营业里程突破5万公里
西北第一大省——陕西，荣获此项殊荣▼
亲身体验中国高铁突破5万公里这一历史性时刻，还是深有感触的。
西延高铁首发列车，10时正点发车
CR400BF-Z-3156复兴号智能动车组担当
（图：杔格）▼
回想4年前，2021年12月30日，安九高铁开通，中国高铁突破4万公里，我当时也在现场。
安九高铁开通现场
（2021年，图：杔格）▼
没想到，突破5万公里的这一天，我还是来到了现场。
浓浓的延安元素
（延安站，图：杔格）▼
“5”是很特别的数字，毕竟老话说“逢五逢十”，下次“逢十”真不知道是什么时候了。
（延安站，图：杔格）▼
唯一不同的是，当时突破4万公里的时候，我当时是一个“盲盒”状态，事先都不知道。而这次，我近半年来一直在和@铁道建设规划 的成老师，反复研究这个数据，各种猜测最终到底是哪条线会突破5万公里？
之前我们觉得广湛、沪渝蓉（武宜）、合新（合泗）、包银（包惠）、西延都有可能，毕竟这几条线路的里程数都很长，都有很高概率具备突破“临界值”的条件。但觉得最可能的，应该还是西延。果不其然，结果如此。
西延高铁相关活动
（图：杔格）▼
对于中国高铁而言，西延高铁是具有里程碑意义的。
而对于陕西高铁而言，西延高铁同样具有特殊意义。
首发列车C9309次
（延安站，图：杔格）▼
西延高铁是继2020年12月26日银西高铁开通之后，整整时隔五年时间，陕西终于又“上新”的一条高铁！
银西高铁开通时的场景
（2020年，图：杔格）▼
这是一条全长299公里，长距离穿越黄土高原沟壑区的高铁，全线桥隧比高达91%，也是陕西省第一条运营时速达350公里的高铁。
陕西第二条设计时速350公里的高铁
（图：杔格）▼
这次“上新”，也拉开了陕西省“米”字形高铁网第二阶段收官的序幕。因为就在之后几年，陕西将要全面建成“米”字型高铁网。
首发列车活动车厢
（图：杔格）▼
陕西的“西米”，也是继河南的“郑米”之后，全国唯二的“浑然天成”的“米”字形高铁网。
首发列车抵达西安北站（图：杔格）▼
意料之外的行程
关注西延高铁，也是一个意外的巧合。今年国庆，我在包银高铁沿线探访，结果竟然只用了3天时间就跑完了。
然而，今年国庆假期一共8天，剩下几天去哪？
这时候，我想起@贵广十标段 之前和我说过，西延高铁最终被定名为包西高铁延西段了。
当时就想，反正离得不远，干脆把西延高铁也顺路跑了吧。反正包银高铁也是包头和西安之间临时高铁通道的一部分，两者之间还是有点联系的。
前几天全线开通的包银高铁
实现了黄河“几字弯”环线
包西高铁则是这个环线内部的“纵轴”
它的走向近似秦直道▼
同时，西延高铁也是“八纵八横”中的包（银）海通道的一部分。
于是我当时从高陵，一路跑到延安。
高陵站
（图：杔格）▼
但是吧，国庆后半段时间，陕北降水严重，各种连阴雨，也造成了很多遗憾，很多点位没有去成。
当时陕北大雨，一些路段出现了滑坡
（洛川-富县的路上，图：杔格）▼
几天前，12月23号，包银高铁全线开通，我去了现场。那时我也得到消息，西延高铁要26号开通。非常巧合的是，自24号开始，国铁和西安局要组织一个与西延高铁相关的活动。
我当时算了下时间，感觉正合适。于是在结束包银高铁的开通活动后，直接当天晚上坐卧铺去西安，顺便弥补一些国庆期间的遗憾。
坐着包西铁路去看包西高铁
（图：杔格）▼
老西延铁路
在活动中，我遇到了中铁一局的黄老师。
我和黄老师早已认识多年，但这次是第一次见面，真的是意料之外。
说到西延高铁，就不能不说到老西延铁路，黄老师和我说了很多关于老线的故事。
延安站二层也有相关主题展览
（图：杔格）▼
1973年6月，周总理阔别26年后，重返延安。当他看到当地群众特别困难时，心情十分沉重，指示：“一定要把西延线铁路尽快建成，早日改变延安地区的落后面貌”。
然而，因为国家财政困难，西延铁路几度停缓建，老西延铁路断断续续历时18年终于建成。
毕竟陕北革命老区的地形，大多为各种黄土塬梁峁，建设也存在着一定难度。
当时缺钱太严重了
得靠职工自愿出钱支援铁路建设
（图：杔格）▼
1991年12月26日，老西延铁路在延安站举行了全线开通典礼，延安结束不通火车的历史。
当年通车的报道
（图：杔格）▼
西延高铁也是在12月26日开通，跨越了整整34个春秋。
三个时间点
通火车、通绿动、通高铁
（图：杔格）▼
黄老师为什么能知道这么多？因为黄老师所在的中铁一局，前身便是铁道部第一工程局。
整条老西延铁路，全程都是中铁一局独家承建。
通车典礼上写着：
铁道部第一工程局
（图：杔格）▼
高铁北上回延安
我们是在24日下午，于西安北站集合，这里也举行了相关活动。
活动现场相关延安元素的展览
（图：杔格）▼
其实，西延高铁的正线起点，并非西安北站，而是西安东站。西延高铁是如何接入西安北站的呢？
具体路径为，在西延高铁的耿镇线路所*处，通过耿义联络线、郭北联络线、草店村疏解线接入西安北站。
西安枢纽附近的联络线太多了
（图：杔格）▼
目前西安东站正在建设中，预计在明年，西安东站将和西延高铁的西安东-耿镇线路所*正线段，同步建成通车。届时，西延高铁既可以去西安东站，也可以去西安北站了。
顺便一说，预计在明年，西武高铁西十段和西渝高铁西康段也将建成通车，商洛和安康将结束不通高铁的历史。而这两条高铁的端点，也是西安东站。届时，“西米”的雏形将会展现。
我们从西安北站出发，到达的第一站，就是富平南站，这也是西延高铁在渭南市境内唯一设立的一站。
富平南站，旁边是荆山塬隧道
这里有着著名的关中革命纪念馆
富平柿饼也是当地一大特色
（图：杔格）▼
过了富平之后，就到达铜川市了。西延高铁在铜川市一共设立了三个站，铜川、铜川北、宜君。
铜川站在耀州区，主要服务于铜川新城区的所在地铜川新区以及耀州。
铜川站
（图：杔格）▼
铜川北站在王益区，主要服务于铜川曾经的老城区。
铜川北站站房内部
（图：杔格）▼
这里，就显示出西延高铁的重要性了。
铜川和渭南，都是西安都市圈成员。
富平、铜川、延安，虽然都在西安以北，但在普铁时代，它们分属两条线，富平和铜川在咸铜铁路上，而延安在包西铁路（老西延铁路）上。
咸铜铁路上的铜川东站
（图：杔格）▼
也就是说，延安和铜川之间不能通过普铁便捷互通，西延高铁开通后，咸铜铁路和包西铁路沿线的城市都实现了高铁互通。
也是由此，大家能看到一组特别奇特的数据。一般而言，一条高铁开通后，沿线城市由近及远，压缩时间的数据是呈完全增量的形式。
而在西延高铁开通后，西安北至富平南、铜川、延安站最快19分、27分、68分可达，较目前开行的最快旅客列车分别压缩56分、102分、62分，并非是呈完全增量的形式。
铜川北站附近有一座特大桥，也是西延高铁的标志之一，这就是王家河特大桥。
王家河特大桥
（图：杔格）▼
这是西延高铁全线跨度最大、高度最高的连续梁桥。
王家河特大桥
（图：杔格）▼
其全长1066.7米，主跨采用了混凝土连续刚构加拱组合结构。
王家河特大桥
（图：杔格）▼
它的105米桥高与248米主跨，使之成为目前国内高铁无砟轨道同类型桥梁中，跨度与高度的“双料冠军”。
王家河特大桥
（图：杔格）▼
过了铜川新老城区，就是陕北与关中的分界线——金锁关。西延高铁，又是如何通过这道地理分界线的？
西延高铁在金锁关附近，修建了长达17.5公里的宜君隧道，这也是西延高铁全线最长隧道。
值得一提的是，宜君县为铜川市下辖县。所以整个铜川市域，市辖区部分为关中，县域部分为陕北。
宜君站
（图：杔格）▼
宜君以北，就是延安市域的范围了。我们在延安的第一站，去了洛川。洛川有两件事知名于世，一个是洛川会议，一个是苹果。
洛川站
（图：杔格）▼
洛川会议，提出了党的全面抗战路线，即确立了我军在敌后放手发动独立自主的游击战争，利用游击战争配合正面战场，开辟敌后战场，建立敌后抗日根据地的战略任务。
洛川会议旧址
（图：杔格）▼
洛川苹果，也是知名全国。
智能数字化分选车间
（图：杔格）▼
在洛川站，就有两台苹果自助售卖机。
（图：杔格）▼
现阶段，仅需要花1分钱，就能获得一份现削现切的洛川苹果。
（图：杔格）▼
洛川行程结束后，我们就抵达了本次行程目的地——延安！
本次活动有一个口号，叫“坐着高铁回延安”，对我而言也确实是“回延安”，毕竟国庆期间刚去过。
西延高铁首发乘务组
（图：杔格）▼
延安有一处纪念馆，它是新中国成立后最早建成的革命纪念馆之一，这就是延安革命纪念馆，基本为游览延安的必去之地。
镇馆之宝——“实事求是”石刻
（图：杔格）▼
延安革命纪念馆的广场上，矗立着毛主席雕像，基座上面镌刻着毛主席的诞辰日——1893年12月26日。
“延安精神，永放光芒”
（图：杔格）▼
2025年12月26日，在毛主席诞辰132周年之际，西延高铁开通了，中国革命圣地——延安，终于结束了不通高铁的历史。
中国高铁运营里程，也是在这一时刻突破了5万公里。这是世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网，营业里程位居世界第1位，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和。